Reifenprobleme erkennen und lösen

Sonntagmorgen, ein Anruf: Das Lenkrad flattere, aber nur zwischen 100 und 120 km/h, darüber sei wieder alles ruhig. Tobias Rehm schickte den Fahrer nicht zur Achsvermessung, sondern an die Wuchtmaschine. Befund: ein abgefallenes Wuchtgewicht am linken Vorderrad. Reparaturdauer knapp zehn Minuten. Zwei Wochen lang hatte der Fahrer vermutet, die Achse sei hin. So enden Reifenprobleme oft: Das Symptom ist klar, die Ursache wird geraten. Wer die Grundlagen zu Reifen kennt, rät weniger.

Reifenprobleme nach Symptom sortiert

Ein Reifenproblem lässt sich meist über die Wahrnehmung eingrenzen. Spürst du etwas im Lenkrad, hörst du ein Zischen, siehst du eine Verformung? Nach diesen Fragen sind die fünf Beiträge dieser Rubrik geordnet:

• Reifenpanne: richtig anhalten und absichern, dann Pannenhilfe, Notrad oder Runflat einordnen
• Aquaplaning entsteht, wenn der Wasserfilm das Profil überfordert, und der Beitrag zeigt, wie du im Moment des Aufschwimmens reagierst
• Reifen vibrieren aus drei typischen Gründen: Unwucht, Höhenschlag und Standplatten
• Reifen verliert Luft: Ventil, Felge, Nagel und der schleichende Plattfuß
• Reifenschaden erkennen: Beulen, Risse, Fremdkörper und die Frage, wann eine Reparatur erlaubt ist

Wann ein Reifenproblem keinen Aufschub duldet

Manche Zeichen lassen keine Wahl. Fällt der Druck plötzlich ab und zieht das Auto in die Lenkung, wölbt sich in der Flanke eine neue Beule oder schlägt es wie mit einer Kette, fährst du nicht mehr nach Hause. Du steuerst den nächsten sicheren Halt an. Steckt dagegen ein Nagel in der Lauffläche und hält der Druck, bleibt oft Zeit bis zur Werkstatt. Fürs Dazwischen gibt es das Pannenset, das den Reifen von innen abdichtet, aber nur auf kurzer Strecke. Zu wenig Luft lässt die Flanke stärker walken, der Reifen erhitzt sich, und aus einem langsamen Luftverlust wird auf der Autobahn ein Schaden.

Alter verrät sich nicht im Profil. Mit dem Reifenalter-Rechner liest du aus der DOT-Nummer ab, ob ein Satz schon zur Kontrolle gehört. Bei Vibrationen beginnt jede Suche beim Auswuchten, denn ein verlorenes Wuchtgewicht ist eine häufige und billige Ursache.

Spur und Achse sind selten die erste Antwort. Meistens fehlt ein Gewicht, oder ein Nagel steckt im Profil.

Tobias Rehm, Kfz-Techniker und Reifenfachverkäufer