Reifendichtmittel

Wie Reifendichtmittel arbeitet

Im Pannenset steckt eine Flasche mit zäher Flüssigkeit, in der Fasern und Partikel schwimmen. Der Kompressor drückt sie durchs Ventil in den platten Reifen und pumpt gleich Luft hinterher. Beim Fahren verteilt sich die Masse, wird in den Stichkanal gedrückt und verklebt ihn von innen. Neuwagen ohne Reserverad haben das Set meist an Bord, mit etwas Pech brauchst du es auf dem Seitenstreifen. Auf der Flasche steht, ob das Mittel für Reifen mit Drucksensor freigegeben ist. Hersteller werben oft damit, ganz gleich ist das aber nicht. Das Reifen-Lexikon trennt die beiden Begriffe sauber: Das Set ist der Kasten, das Dichtmittel die Flüssigkeit darin.

Die Grenzen des Dichtmittels

Löcher in der Lauffläche bis 4 oder 5 mm, je nach Produkt auch 3 oder 6. Die Seitenwand dichtet kein Mittel ab, und auf Reifen mit Flankenschaden hilft es erst recht nicht. Bei Kälte wird die Masse zäh und dichtet schlechter, außerdem hat jede Flasche ein Verfallsdatum. Schau einmal im Jahr danach, zum Beispiel bei der Inspektion. Ich würde das Set als Notlösung für den Weg zur Werkstatt sehen und nicht als Reparatur. Verliert der Reifen nach dem Einfüllen weiter Druck, gehört das Auto auf den Abschleppwagen und nicht an den Kompressor. Was nach einem Plattfuß sonst zu tun ist, steht unter Reifenpanne.

Nach dem Einsatz

Tempo höchstens 80 km/h, die Strecke steht auf der Flasche. Der ADAC nennt 80 km als Obergrenze, manche Produkte erlauben mehr. Sag der Werkstatt sofort, dass Dichtmittel im Reifen ist, denn die Masse kann Drucksensoren zusetzen. Tobias Rehm erinnert sich an einen Reifen, der mit eingetrocknetem Dichtmittel kam: Sensor verstopft, Innenseite verklebt. Eine fachgerechte Reifenreparatur ist danach oft nicht mehr möglich, der Reifen wird getauscht.