Diagonalreifen

Diagonalreifen und Radialreifen im Vergleich

Michelin ließ sich den Radialreifen 1946 patentieren. Danach dauerte es noch Jahre, bis die neue Bauart den Diagonalreifen aus den Pkw-Garagen verdrängte. Der Unterschied liegt im Inneren. Beim Diagonalreifen laufen die Cordlagen der Karkasse schräg und kreuzen einander. Beim Radialreifen stehen die Fäden etwa im rechten Winkel zur Fahrtrichtung, darüber liegt ein Gürtel.

Merkmal	Diagonalreifen	Radialreifen
Fadenlage	schräg gekreuzt	etwa 90° zur Fahrtrichtung
Seitenwand	steif, trägt viel Last	weicher, komfortabel
Größenangabe	Bindestrich, z. B. 6.00-16	R, z. B. 205/55 R16
Heute zu finden	Oldtimer, kleine Anhänger, Landmaschinen	nahezu alle Pkw

Die steife Flanke trägt Last und verträgt unebene Böden, kostet aber Komfort. Radialreifen rollen leichter und halten länger, das gab den Ausschlag. Bei Autobahntempo wird der Diagonalreifen schneller heiß, deshalb ist er für Dauerfahrt kaum gebaut. Weitere Bauartbegriffe sortiert das Reifen-Lexikon.

Wo es Diagonalreifen noch gibt

Auf Oldtimertreffen sieht Tobias Rehm sie noch regelmäßig, etwa auf Vorkriegsmodellen, deren Besitzer bewusst originale Größen fahren. Auch Bootstrailer und einfache Gartenanhänger rollen oft auf Diagonalware. Wer so einen Anhänger kauft, sollte vor der ersten Fahrt Alter und Zustand der Reifen prüfen, die Tipps dazu stehen bei Anhänger Reifen.

Radial und Diagonal dürfen am Fahrzeug nicht gemischt werden, das regelt § 36 StVZO. Wer am Oldtimer einen Satz nachrüstet, muss bei der gleichen Bauart bleiben. Mein Rat: Greif bei Oldtimern zu den Größen, die im Fahrzeugschein stehen, und lass dir vom Händler die Bauart schriftlich bestätigen.

Alltagsfahrer begegnen Diagonalreifen kaum noch, denn moderne Reifen sind fast durchweg Radialreifen.