Felgenhorn
Das Felgenhorn ist der nach außen gebogene Rand der Felge, an dem der Reifenwulst anliegt. Es dichtet den Reifen ab, darum zeigen sich Schäden am Felgenhorn oft zuerst als schleichender Luftverlust.
Von Lena Brandt, fachlich geprüft von Tobias Rehm. Stand Oktober 2026.
Das Felgenhorn, der Rand mit der Dichtfunktion
Auf jeder Felge läuft außen eine umgebogene Kante um, an der der Reifenwulst anliegt. Das ist das Felgenhorn. Der Innendruck presst den Wulst fest dagegen, und genau dort dichtet der Reifen ab. Eine einzige Delle reicht, damit diese Linie nicht mehr sauber schließt. Die Form des Horns steckt in der Felgenbezeichnung: Das J in 7J x 16 steht für die Hornkontur, weitere Felgenbezeichnungen erklärt das Reifen-Lexikon. Bei manchen Reifen ragt am Horn eine Gummirippe über den Rand, die Felgenschutzleiste. Sie fängt Bordsteinkontakt ab.
Schaden am Felgenhorn erkennen
Ein Kratzer im Lack ist kosmetisch. Kritisch wird es bei vier Dingen:
- eine Delle, die du mit dem Daumen spürst
- ein Riss im Aluminium, auch ein feiner
- Abplatzer oder Korrosion am Wulstsitz
- ein Reifen, der nach Bordsteinkontakt langsam Luft verliert
Eine Kundin pumpte zwei Wochen lang jeden Montag Luft nach. Der Reifen sah einwandfrei aus. Erst Tobias Rehm fand mit Seifenwasser am Wulst eine blubbernde Stelle am Horn, eine alte Delle vom Parkplatz. Aluminium-Felgen lassen sich in vielen Fällen richten, bei einem Riss ist die Felge ein Fall für die Entsorgung. Mit einem Riss würde ich keinen Meter weiterfahren.
Wenn ein Reifen langsam Luft verliert, hilft dir die Seite Reifen verliert Luft bei der Ursachensuche. Ventil und Felgenhorn sind dabei zwei naheliegende Verdächtige, zum Ventil gibt es einen eigenen Begriff: Ventil. Wie weit das Rad im Radkasten sitzt, bestimmt die Einpresstiefe.
Beim Neukauf lässt du die Reifen vom Monteur auf Dellen am Horn prüfen, bevor er aufzieht.