Reifenreparatur

Was bei einer Reifenreparatur erlaubt ist

Im Reifen-Lexikon steht Reifenreparatur für die Werkstattarbeit und nicht für den Pannenspray im Kofferraum. Erlaubt ist die Lauffläche, und dort nur Stichverletzungen bis höchstens 6 mm. So steht es in der Richtlinie zur Instandsetzung von Luftreifen (Bundesverkehrsblatt B 3620). In der Seitenwand ist jede Reparatur ausgeschlossen, weil sie bei jeder Umdrehung arbeitet und kein Flicken dort hält. Bei Reifen mit hohem Geschwindigkeitsindex gelten engere Zonen. Frag deshalb vorher, ob der Betrieb den Reifen für dein Tempo noch freigibt. Üblich sind höchstens drei Reparaturen je Reifen mit mindestens 15 cm Abstand zwischen den Stellen. Ein Nagel nahe der Schulter ist heikel, weil dort die Lauffläche in die Flanke übergeht.

So läuft die Reparatur ab

Der Reifen kommt von der Felge, die Werkstatt prüft ihn innen auf Folgeschäden, zieht den Fremdkörper, reibt den Stichkanal aus und setzt den Kombireparaturkörper ein, der Kanal und Innenseite zugleich verschließt. Ein Stöpsel, der nur von außen ins Loch gedrückt wird, gilt nicht als fachgerecht. Tobias Rehm nennt den Baumarkt-Pilz einen Notbehelf: „Der hält ein paar Wochen. Repariert ist damit nichts.“ Hat der Reifen vorher Reifendichtmittel bekommen, schließt das eine saubere Reparatur oft aus.

Bis zur Werkstatt

• Nagel oder Schraube stecken lassen, sie dichten zum Teil noch ab.
• Langsam fahren und den Druck nach wenigen Kilometern prüfen.
• Dem Betrieb sagen, ob Dichtmittel im Reifen ist.

Ob dein Schaden zu den reparierbaren gehört, zeigen die Beispiele unter Reifenschaden erkennen. Ich würde bei weniger als 3 mm Restprofil nicht mehr reparieren, sondern ersetzen: Bei solchen Reifen lohnt der Aufwand selten.