EU-Reifenlabel

Das EU-Reifenlabel gelesen

Auf jedem neuen Satz Reifen klebt ein Label, das aussieht wie das Energielabel am Kühlschrank. Seit dem 1. Mai 2021 gilt die Skala A bis E, früher reichte sie bis G. Ganz oben steht die Kraftstoffeffizienz, also der Rollwiderstand. Darunter folgt die Nasshaftung. Dann das externe Rollgeräusch in Dezibel, dazu drei Wellen, von denen eine schwarze für den leisesten Reifen steht und drei schwarze für den lautesten. Ein Berg-Piktogramm mit Schneeflocke zeigt die geprüfte Schneehaftung, ein Eis-Symbol gibt es nur für Reifen mit geprüftem Eisgriff. Der QR-Code führt zur EPREL-Datenbank der EU.

Für den Rollwiderstand legt die Verordnung Grenzwerte fest (Rollwiderstandsbeiwert in kg pro Tonne, Pkw-Reifen):

Klasse	Rollwiderstandsbeiwert
A	bis 6,5
B	6,6 bis 7,7
C	7,8 bis 9,0
D	9,1 bis 10,5
E	ab 10,6

Was das EU-Reifenlabel verschweigt

Drei Eigenschaften, fertig. Wie gut der Reifen trocken bremst, wie lange er hält, wie er bei Seitenwind steht oder wie er altert, steht nirgends. Ein Reifen mit Bestnote bei Nässe kann trotzdem nach der Hälfte der Strecke abgefahren sein. Tobias Rehm legt Kunden oft zwei Reifen mit gleichem Label vor und fragt, welchen sie nehmen würden. Nach dem Preis. Dann erst erzählt er, dass einer davon im Test deutlich weniger Kilometer geschafft hat.

„Das Label vergleicht drei Dinge. Alles andere musst du selbst herausfinden.“

Tobias Rehm, Kfz-Techniker

Ich würde das Label als Filter nutzen, nicht als Entscheidung: erst die Klassen prüfen, dann die Tests lesen. Wie du Testergebnisse richtig einordnest, steht bei Reifentests 2026 richtig lesen. Weitere Kennzahlen der Flanke ordnet das Reifen-Lexikon ein.