Einpresstiefe

Die Einpresstiefe misst ab Felgenmitte

Auf jeder Felge ist eine Zeile eingeprägt, etwa 7J x 16 ET 45. Die 7 ist die Maulweite in Zoll, das J benennt die Kontur des Felgenhorns, die 16 den Durchmesser in Zoll, ET 45 die Einpresstiefe in Millimetern. Gemessen wird von der Mittelebene der Felge bis zur Anlagefläche an der Nabe. Liegt diese Fläche außerhalb der Mitte, ist die ET positiv, und das Rad rutscht tiefer in den Radkasten. Je kleiner die Zahl, desto weiter steht das Rad heraus. Negative Werte gibt es vor allem bei Geländewagen. Weitere Maße rund um Rad und Reifen stehen im Reifen-Lexikon.

Was zehn Millimeter ET ausmachen

Wer Felgen für seine Reifen kauft, rechnet gegen die Serienfelge. Angenommen, dein Auto fährt ab Werk ET 45:

Felge	Lage des Rades	Spurweite	Risiko
ET 45	Serie	unverändert	keines
ET 35	10 mm weiter außen	+20 mm	Rad schleift am Kotflügel
ET 50	5 mm weiter innen	minus 10 mm	Rad streift Federbein oder Bremse

Zehn Millimeter klingen nach nichts, doch bei Einfederung und Lenkeinschlag machen sie den Unterschied zwischen sauber und schleifend.

Einpresstiefe und Fahrzeugpapiere

Weicht die Einpresstiefe von der Serie ab, brauchst du eine ABE, ein Teilegutachten oder eine Eintragung. Fehlt der Nachweis, kann die Betriebserlaubnis erlöschen (§ 19 Abs. 2 StVZO). Tobias Rehm rät bei gebrauchten Alufelgen aus Kleinanzeigen: Erst die ET lesen, dann den Preis verhandeln. Er hat einmal ein Paar 8J-Felgen abgelehnt, weil die ET um 12 mm abwich. Der Verkäufer meinte, man gewöhne sich daran. Gewöhnen kann man sich daran nicht: Das Rad schleift oder es schleift nicht.

Was die Hauptuntersuchung bei Rädern prüft, steht bei Reifen bei der Hauptuntersuchung. Zur Felgenbreite muss außerdem die Reifenbreite passen.