Spureinstellung

Spureinstellung: Vorspur und Nachspur

Von oben gesehen stehen die Räder einer Achse nicht exakt parallel. Zeigen die Vorderkanten leicht zueinander, hat das Auto Vorspur, zeigen sie auseinander, Nachspur. Wie viel, legt der Hersteller in Millimetern oder Winkelminuten fest, den Sollwert nennt das Datenblatt jedes Modells. Im Reifen-Lexikon heißt der Eintrag Spureinstellung, in der Werkstatt sagt man meist Spur einstellen oder Achsvermessen. Die Spur ist eine der wenigen Stellschrauben am Fahrwerk, die der Reifen sofort verrät. Auf dem Messstand steckt die Werkstatt Messköpfe an die Räder und liest die Winkel ab.

Spureinstellung und Reifenverschleiß

Fehler	Spur am Reifen
zu viel Vorspur	Außenkanten glatt
zu viel Nachspur	Innenkanten glatt
Spur links und rechts ungleich	Lenkrad steht schief

Bei einem Kombi mit Winterreifen sahen wir die Innenschulter nach einer Saison auf 3 mm abgefahren, außen standen noch 6 mm. Schon ein Bordsteinkontakt oder ein tiefes Schlagloch kann die Einstellung verstellen. Wie viel Abweichung zählt, hängt vom Modell ab, doch schon wenige Millimeter nagen über tausende Kilometer die Kante weg. Wer neue Reifen aufziehen lässt und die Spur nicht prüft, erntet oft dasselbe Verschleißbild wieder.

Achsvermessung: was sie kostet

Die Werkstatt misst per Laser oder 3D-Kamera Spur, Sturz und Nachlauf. Das kostet meist 60 bis 150 Euro ohne Ersatzteile. Ich würde die Achse vermessen lassen, sobald das Lenkrad schief steht oder eine Innenkante dünner wird als der Rest. Nach dem Einstellen steht das Lenkrad bei Geradeausfahrt waagerecht. Steht es schief, kam die Spur nicht sauber aus der Werkstatt zurück. Verschleißmuster ordnest du unter Reifenschaden erkennen ein, den Sonderfall der Sägezahnbildung findest du im Lexikon.