RDKS

Eine Leserin schrieb uns, die Warnleuchte sei nach dem Umstecken auf die Winterräder nicht mehr ausgegangen. Die Sensoren der Winterräder waren nie angelernt worden. Wer das Kürzel RDKS im Reifen-Lexikon nachschlägt, findet die Kurzfassung, hier kommt die Praxis.

RDKS direkt oder indirekt

Das direkte System steckt in jedes Rad einen Sensor, meist am Ventil, der Druck und Temperatur per Funk meldet. Das indirekte kommt ohne Sensoren aus: Es vergleicht über die ABS-Raddrehzahlen, ob sich ein Rad schneller dreht, weil sein Umfang durch Luftverlust schrumpft. Direkte Systeme messen genauer, indirekte kosten beim Radwechsel nichts extra. Bei neuen Pkw ist eines von beiden Pflicht, seit dem 1. November 2014. Wer Reifen wechselt, sollte wissen, welches System sein Auto hat.

RDKS beim Radwechsel

Beim Anlernen liest ein Diagnosegerät die Sensor-ID aus und schreibt sie ins Steuergerät. Das kostet in Werkstätten meist 20 bis 50 Euro, ein neuer Sensor 30 bis 80 Euro. Irgendwann kommst du um den Kauf nicht herum, denn die eingebaute Batterie ist nach fünf bis sieben Jahren leer. Den Servicesatz mit Ventilkern und Dichtungen tauscht die Werkstatt dabei meist gleich mit, am Ventil hängt der Sensor schließlich. Gute Betriebe markieren die Ventilposition, bevor die Montiermaschine ans Felgenhorn geht, damit kein Sensor abbricht. Frag den Betrieb vorher, ob er so arbeitet.

RDKS bei der Hauptuntersuchung

Die Prüfer kontrollieren das System, und eine dauerhaft leuchtende Warnlampe kann zum Mangel werden. Frag vor dem Termin bei der Prüfstelle nach, wie sie das wertet. Mehr zum Ablauf steht unter Reifen bei der Hauptuntersuchung. Eine eigene Messung ersetzt das System nicht: Den Reifendruck prüfst du trotzdem regelmäßig.