Lamellen

Warum Lamellen den Winterreifen zerfurcht aussehen lassen

Wer zwei Reifen nebeneinanderlegt, einen für den Winter und einen für den Sommer, sieht den Unterschied sofort. Der Winterreifen wirkt wie ein Kamm: Jeder Profilblock ist von dünnen Schnitten durchzogen. Das sind die Lamellen. Jede Kante beißt in Schnee und Eis, und Schnee setzt sich in die Schnitte. Das ist der eigentliche Trick, denn Schnee haftet besser an Schnee als Gummi an Schnee. Moderne 3D-Lamellen stützen sich gegenseitig, damit die Blöcke nicht kippen.

Sommerreifen haben wenige Lamellen, weil die Blöcke steif bleiben sollen. Auf trockenem Asphalt bei Wärme bremst ein starres Profil besser. Ein Winterreifen mit vielen Lamellen fühlt sich im Hochsommer weich an und verschleißt schneller. Mehr Profilbegriffe stehen im Reifen-Lexikon.

Wann Lamellen ausgedient haben

Mit dem Profil schwindet auch die Tiefe der Schnitte. Bei den gesetzlichen 1,6 Millimetern ist von der Lamellenwirkung kaum noch etwas übrig. Deshalb gilt für Winterreifen die Empfehlung 4 Millimeter, für Sommerreifen 3. Tobias Rehm macht den Test mit dem Fingernagel: Lässt sich der Schnitt kaum noch ertasten, ist der Reifen im Schnee keine Hilfe mehr.

Eine Leserin fuhr Ganzjahresreifen mit rund 3,5 Millimetern im Winter und wunderte sich über das Rutschen am Berg. Sie hatte noch gutes Profil, aber die Lamellen waren flach. Der Wechsel auf einen neuen Satz mit vollen Schnitten hat das Rutschen beendet.

Ich würde Lamellen bei Ganzjahresreifen zur Kaufbedingung machen: Wer im Erzgebirge oder im Harz unterwegs ist, will viele und tiefe Schnitte sehen. Das Alpine-Symbol belegt einen Mindestgriff, die Zahl der Schnitte siehst du selbst. Das Verhältnis aus Rillen und Blöcken beschreibt das Negativprofil.

Welche Reifen im Winter laut Gesetz erlaubt sind, regelt die Winterreifenpflicht.