CP-Reifen

CP-Reifen sind kein Gütesiegel

Wer „CP“ auf der Flanke seiner Reifen liest, hält das oft für ein Gütesiegel. Es ist keines. Das Kürzel für Camping ist vom Gesetzgeber nicht definiert, jeder Hersteller füllt es mit eigenen Konstruktionsmerkmalen. Auch eine Pflicht, CP-Reifen aufs Wohnmobil zu ziehen, gibt es nicht. Vorgeschrieben ist nur, dass Lastindex und Geschwindigkeitsindex zu den Fahrzeugpapieren passen.

Was ein CP-Reifen im Wohnmobil tatsächlich besser kann

Ein Reisemobil steht den halben Winter auf dem Hof und fährt dann voll beladen in den Urlaub. Dafür sind CP-Reifen gebaut. Die Seitenwände sind verstärkt, die Reifen gelten als weniger anfällig für Standplatten, und sie dürfen mit höherem Druck gefahren werden. Manche Modelle sind bis 5,5 bar zugelassen, während C-Reifen oft bei 4,5 bar enden. Das gibt Reserve bei Überladung, ersetzt aber keine Waage: Überladen darfst du auch mit CP nicht.

Vom Transporter-Reifen unterscheidet er sich im Einsatz: Der C-Reifen ist für Dauerlast im Lieferalltag gebaut, der CP-Reifen für lange Standzeiten und volle Zuladung. Beide Kürzel sind auch im Reifen-Lexikon erklärt.

Rehms Rat vor dem Kauf

Tobias Rehm sagt es ohne Umschweife: Ein CP-Reifen mit zu kleinem Lastindex ist schlechter als ein normaler C-Reifen mit passendem. Bei einem Kunden mit 225/75 R16 stellte sich beim Wiegen heraus, dass die Hinterachse schon ohne Urlaubsgepäck an der Grenze lag. Der neue Satz bekam einen höheren Lastindex, das Kürzel war zweitrangig.

„CP ist ein Hinweis, kein Beleg. Ich lese immer zuerst die Zahlen.“

Tobias Rehm, Kfz-Techniker

Ich würde bei einem Wohnmobil nie am Lastindex sparen, auch nicht für 30 Euro pro Reifen. Dazu kommt, dass Wohnmobilreifen meist schneller altern, als sie Kilometer sammeln. Mehr zu Alter, Druck und Last findest du bei Wohnmobil Reifen.