Höhenschlag
Höhenschlag nennt man die Abweichung eines Rades vom runden Lauf in senkrechter Richtung. Das Rad hüpft leicht auf und ab, du spürst es als Vibration im Lenkrad, und kein Wuchtgewicht hilft dagegen.
Von Lena Brandt, fachlich geprüft von Tobias Rehm. Stand Oktober 2026.
Ein Fall von Höhenschlag aus der Werkstatt
Ein Kunde kam im Februar, sein Lenkrad flatterte bei 110 km/h, dabei waren die Reifen erst drei Monate alt. Tobias Rehm wuchtete die Räder, das Flattern blieb. Der Kunde kam wieder, Rad neu gewuchtet, kein Erfolg. Beim dritten Besuch spannte Rehm die Vorderräder auf die Wuchtmaschine, legte die Messuhr an den Felgenflansch und las 2,3 Millimeter ab. Ursache war ein Bordstein im Parkhaus im Dezember. Die Felge war verzogen, der Reifen selbst vollkommen in Ordnung.
Das Beispiel zeigt, was Höhenschlag ausmacht: Er verschwindet nicht durch Wuchten, weil er kein Gewichtsproblem ist, sondern ein Formproblem. Beim Auswuchten gleichst du Massen aus, beim Höhenschlag stimmt die Geometrie nicht.
Höhenschlag messen und beheben
Die Werkstatt misst mit einer Messuhr zweierlei: den Höhenschlag, also die Abweichung vom Rundlauf nach oben und unten, und den Seitenschlag, das seitliche Taumeln. Als Faustwert gelten bei Serienfelgen rund 1 Millimeter, bei Sportfelgen die Hälfte, die genauen Toleranzen legt der Felgenhersteller fest. Ein verformtes Alurad lässt sich häufig beim Fachbetrieb richten, eine Stahlfelge teils mit der Richtpresse. Reißt das Material, bleibt nur der Austausch.
Als Ursache kommt auch der Reifen infrage. Ein Reifen, der lange stand, hat teils abgeplattete Stellen, die Standplatten. Sie hüpfen ebenfalls, bis sich der Reifen warm gefahren hat.
Alle möglichen Ursachen für ein flatterndes Lenkrad hat unsere Redaktion auf der Seite Reifen vibrieren zusammengestellt, weitere Fachwörter stehen im Reifen-Lexikon.